Bremsuklossar og bremsudiskar: Óaðskiljanlegt (öryggisdúó).

Í hemlakerfi bíls vinna bremsuklossar og bremsudiskar, þó að þeir séu mismunandi að lögun og endingartíma, saman eins og þétt „gullt tvíeyki“ til að tryggja akstursöryggi. Skilningur á vinnureglum þeirra, slitmynstri og endurnýjunaraðferðum er mikilvægt fyrir hvern bíleiganda til að tryggja frammistöðu og öryggi ökutækis.

• Bremsudiskurinner „grunnvettvangur“ bremsukerfisins. Hann er venjulega gerður úr-sterkum málmi, diska-lagaður og festur við hjólásinn og snýst samstillt við hjólið. Yfirborð hans er hannað með hitaleiðnisporum eða loftopum til að dreifa hratt hinum gífurlega hita sem myndast við hemlun og koma í veg fyrir að hitinn dofni.
• Bremsuklossarnireru "framkvæmdarmenn" í hemlun. Þau samanstanda af stálplötu, hitaeinangrunarlagi og núningskubbum og eru settir upp í föstum bremsuklossa. Þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn ýtir vökvakerfið á þrýstið, sem veldur því að bremsuklossarnir klemmast þétt að snúnings bremsuskífunni. Hinn sterki núningur sem myndast á milli þeirra breytir hreyfiorku ökutækisins í varmaorku, þannig að hægt er að hægja á eða stöðvast.

Vegna mismunandi virkni þeirra er slithlutfall bremsuklossa og diska verulega mismunandi:

• Bremsuklossar (neysluhlutur):Þar sem efnið verður beint fyrir núningi slitna bremsuklossar tiltölulega fljótt. Almennt er mælt með því að skoða eða skipta um þá á 30.000 til 50.000 kílómetra fresti. Árásargjarnar akstursvenjur og tíðar harðar hemlun munu flýta fyrir slithraðanum enn frekar.
• Bremsudiskar (varanlegur hluti):Gerðir úr traustum málmi, bremsudiskar slitna mun hægar en bremsuklossar. Við venjulegt viðhald endast bremsudiskar venjulega 60.000 til 100.000 kílómetra, eða jafnvel lengur. Almennt getur verið að skipta um bremsudiska aðeins eftir að skipt hefur verið um bremsuklossa 2-3 sinnum.

Margir bíleigendur eru í óvissu um hvort þeir eigi að skipta um bremsudiska á sama tíma og bremsuklossaskipti. Svarið er ekki algilt og fer eftir raunverulegu ástandi bremsudiskanna. Eftirfarandi þrjár aðstæður krefjast þess að skipta út samtímis:

• Of djúpar grópar:Ef yfirborð bremsuskífunnar hefur augljósar rifur (dýpri en 1 mm eða uppsafnað meira en 2 mm á báðum hliðum), mun það ekki aðeins minnka snertiflöt nýju bremsuklossanna, sem leiðir til minnkunar á hemlunarkrafti, heldur mun það einnig flýta fyrir sliti nýju klossanna eins og skrá. Í þessu tilviki ætti að skipta þeim út á sama tíma.
• Aflögun eða sprungur:Ef stýrið titrar, yfirbygging bílsins hristist eða sjáanlegar sprungur eru á bremsuskífunni við hemlun, gefur það til kynna að diskurinn hafi aflagast/skemmst vegna ofhitnunar eða utanaðkomandi krafts. Áframhaldandi notkun getur leitt til bremsubilunar eða jafnvel diskabrots og verður að skipta um það strax.
• Þykkt undir mörkum:Hver bremsudiskur hefur lágmarksöryggisþykkt sem framleiðandi tilgreinir. Ef slit veldur því að þykktin nálgast eða fer niður fyrir þennan staðal mun styrkur hans og hitaleiðnigeta minnka verulega, sem veldur verulegri öryggishættu, og það verður að skipta um það.

Ef yfirborð bremsudisksins er slétt, án djúpra rifa eða sprungna og nægilega þykkt, þarf ekki að skipta um það; aðeins þarf að skipta um bremsuklossa. Hins vegar skal tekið fram að það er hlé-á milli nýju bremsuklossanna og gömlu bremsudiskana. Fyrstu hemlunaráhrifin geta verið örlítið mjúk, en þau verða aftur eðlileg eftir um 200 kílómetra akstur.

Hemlakerfið mun gera eigandanum viðvart um viðhald með ýmsum merkjum:

• Óeðlilegur hávaði:Skarpt málmskrapandi hljóð (eins og neglur sem skafa á töflu) er venjulega viðvörun sem gefur til kynna að slitvísir bremsuklossa sé að snerta bremsuskífuna og þarfnast tafarlausrar skoðunar og endurnýjunar.
• Breytingar á fótatilfinningu:Mýkri bremsupedali, lengri ferð eða þörf fyrir endurtekna ýtingu til að hægja á sér gefur til kynna mikið slit á núningsefninu eða vandamál með bremsuvökva.
• Sjónræn skoðun:Fylgstu með bilunum í gegnum felgurnar. Ef þú finnur augljósa þrepaða útskota á brún bremsudisksins, eða djúpar rifur um allt diskyfirborðið, ætti að skoða það strax.

• Regluleg skoðun:Við hverja viðhaldsskoðun skal ganga úr skugga um að tæknimaður mæli þykkt bremsuklossa og ástand bremsudiska, sérstaklega að taka fram að innri bremsuklossar slitna oft hraðar.
• Lélegur akstur:Forðist tíðar harðar hemlun. Þegar farið er niður langar brekkur, notaðu vélarhemlun til að draga úr hitaálagi á hemlakerfið.
• Skynsamleg viðgerð:Fyrir bremsudiska með minniháttar rispum sem ekki hafa náð hámarki er „diskaviðgerð“ (vélaslípa) kostnaðar-hagkvæmur kostur samanborið við bein skipti. Hins vegar, fyrir alvarlega skemmda hluta, ekki fórna öryggi fyrir minniháttar skemmdir; öryggi fyrst.

Samræmd samvinna bremsuklossa og bremsudiska er grundvallaratriði til að tryggja örugga stöðvun ökutækis. Bílaeigendur ættu að hætta við þann misskilning að „horfa aðeins á kílómetrafjölda, ekki ástand“. Með vísindalegum prófunum og réttu viðhaldi, tryggðu að þessi "öryggisfélagi" sé alltaf í ákjósanlegu vinnuástandi og verndar hverja ferð.