Bremsuskóreru bogadregnir, kyrrstæðir núningsþættir í atrommuhemlakerfi. Þegar þú ýtir á bremsupedalinn er þeim ýtt út á við að innri snúnings trommu, sem skapar núning sem hægir á og stöðvar ökutækið.
Ítarleg skýring
1. Hvar eru þeir staðsettir?
Bremsuskór eru til húsa inni í abremsu tromma, sem er skál-laga íhluturinn sem þú sérð á bak við hjól sumra farartækja. Öll samsetningin er vernduð fyrir áhrifum, sem er bæði kostur og galli.
2. Hvernig virka þau?
Aðgerðin felur í sér klassískt vökva- og vélrænt ferli:
- Skref 1: Bremsupedala- Þú ýtir á bremsupedalinn, sem virkjar aðalhólkinn og sendir vökva (bremsvökva) í gegnum bremsulínurnar.
- Skref 2: Virkjun hjólhólks- Vökvaþrýstingurinn nær hjólhólknum sem staðsettur er inni í bremsutromlunni.
- Skref 3: Skór ýttu út- Stimplarnir í hjólhólknum eru þvingaðir út og ýta bremsuskónum tveimur upp að innra yfirborði bremsutromlunnar sem snúast.
- Skref 4: Núningur skapar stöðvun- Núningsefnið á skónum skapar gríðarlegan núning við tromluna, breytir hreyfiorku (hreyfingu) ökutækisins í varmaorku (hita) og hægir þannig á hjólunum.
- Skref 5: Inndráttur- Þegar þú sleppir bremsupedalnum draga afturfjaðrar skóna aftur frá tromlunni og leyfa hjólinu að snúast frjálslega aftur.
3. Bremsuskór vs. bremsuklossar: Lykilmunur
Þetta er algengasta ruglingsatriðið. Þó að bæði séu núningsefni eru þau notuð í gjörólíkum kerfum.
| Eiginleiki | Bremsaskór (trommbremsur) | Bremsuklossar (diskabremsur) |
|---|---|---|
| Kerfi | Trommuhemlakerfi | Diskabremsukerfi |
| Staðsetning | Inni í snúnings trommu | Klemt á snúnings snúning (diskur) |
| Aðgerð | Ýttút á við | Kreistinn á við |
| Aðalnotkun | Oft á afturhjólum sparneytna bíla, eldri farartækja og handhemla. | Framhjól á nánast öllum nútímabílum og oft á fjórum hjólum. |
| Frammistaða | Gott fyrir stöðuga, ekki-árásargjarna hemlun. Tilhneigingu til að dofna hita. | Frábær stöðvunarkraftur, betri hitaleiðni, minni dofni. |
| Viðhald | Lokuð hönnun verndar gegn ryði/óhreinindum en getur lokað hita og rusl. | Óvarinn hönnun kólnar betur en er næmari fyrir veðri. |
| Kostnaður | Almennt ódýrara í framleiðslu. | Oft dýrara að skipta um. |
Kostir og gallar bremsuskóna
Kostir:
- Kostnaður-Áhrifaríkur:Ódýrara í framleiðslu en diskabremsuuppsetning.
- Innbyggð handbremsa:Vélbúnaður fyrir trommubremsu getur auðveldlega tvöfaldast sem handbremsa, sem er einfaldara og ódýrara en að bæta við sérri trommu-í-húfu eða rafrænni handbremsu fyrir diskabremsur.
- Langlífi:Þeir endast oft lengur en bremsuklossar vegna þess að þeir eru notaðir minna árásargjarn (sérstaklega á afturhjólin).
- Varið:Að vera innsigluð inni í tromlunni verndar þá fyrir vatni, óhreinindum og vegasalti.
Ókostir:
- Hitahverfa:Vegna þess að þau eru lokuð dreifist hitinn illa. Við mikla hemlun geta þeir ofhitnað, sem leiðir til verulegs taps á hemlunarkrafti ("fade").
- Frammistaða:Almennt minna árangursríkt fyrir harða, endurtekna stöðvun en diskabremsur.
- Viðhald:Flóknari í viðgerð en bremsuklossar. Skipta um skó felur í sér fjöðrum og mörgum litlum hlutum.
- Sjálf-mengun:Ef tromlan slitnar getur það myndað ryk sem festist inni, sem gæti dregið úr skilvirkni hemlunar.
Hvar eru þær almennt að finna í dag?
Þú finnur oftast bremsuskó áafturhjólaf mörgum nútíma sparneytnum og meðal-bílum. Þetta er vegna þess að:
- Frambremsurnar höndla um 70-80% af hemlunarkraftinum, þannig að þar eru notaðar afkastamiklar diskabremsur.
- Að nota trommuhemla að aftan er kostnaðar-sparnaðarráðstöfun fyrir framleiðendur.
- Hönnun trommubremsunnar er fullkomin til að samþætta vélræna handbremsuna.
Í stuttu máli eru bremsuskór lykilþættir trommuhemlakerfis. Þó að þær hafi að mestu verið leystar af hólmi með diskabremsum fyrir aðalhemlun vegna frammistöðu, eru þær áfram áreiðanlegar, -hagkvæmar og hagnýtar lausnir fyrir afturbremsur og handhemla á milljónum farartækja.
