Algengt er að nýir bremsuklossar gefi frá sér típandi eða típandi hljóð stuttu eftir að skipt er um þær. Að skilja orsakir og vita hvernig á að greina á milli eðlilegra bilana-í ferlum og vélrænna bilana er nauðsynlegt fyrir öryggi og viðhald ökutækja.
Algengar orsakir tísta í nýjum bremsuklossum
1. Hlé-á tímabili (rúmfatnaður-í vinnslu)
Nýir bremsuklossar eru með sléttu, sléttu yfirborði á meðan núverandi bremsuklossar geta verið með minniháttar ójöfnur eða rifur frá fyrri sliti. Upphaflega er snertiflöturinn á milli púðans og snúningsins lítill. Þegar þú keyrir þurfa efnin að „para“ eða aðlagast hvort öðru. Þessi núningur á upphafsstiginu getur valdið há-tíðni titringi, sem leiðir til tístandi hljóðs. Þetta er venjulega tímabundið og leysist innan 200–500 kílómetra (u.þ.b.. 120–300 mílna) frá akstri.
2. Uppsetningarvandamál
- Óviðeigandi passa: Ef bremsuklossarnir eru ekki fullkomlega í takt við þykktina eða ef bakplöturnar eru ekki tryggilega festar geta þær titrað á móti vélbúnaðinum.
- Skortur á smurningu: Stýripinnar og snertipunktar aftan á bremsuklossunum krefjast sérstakrar-háhita smurefnis. Án þess getur málmur-á-snertingu eða festing valdið hávaða.
- Vantar milliskífur eða klemmur: Anti-hristuklemmur eða shims dempa titring. Ef þeim er sleppt eða ranglega sett upp við endurnýjun er líklegt að það típi.
3. Ástand bremsuknúa
Ef gömlu snúningarnir voru ekki settir á yfirborðið aftur (vélaðir) eða skipt út, getur ójafnt yfirborð þeirra valdið því að nýju, flatu púðarnir snerta ósamræmi. Þetta leiðir til ójafns slits og hávaða. Að auki getur ryð eða rusl á yfirborði snúningsins stuðlað að upphaflegu tísti.
4. Eiginleikar efnis
Sum bremsuklossasambönd, sérstaklega hálf-málmblöndur, innihalda harðar málmtrefjar. Þessi efni eru endingargóð en náttúrulega hávaðasamari en keramik eða lífræn klossar, sérstaklega þegar kalt er eða undir léttum hemlunarþrýstingi.
5. Erlent rusl
Litlir steinar, sandur eða ryk sem eru föst á milli bremsuklossa og snúnings geta valdið snörpum, viðvarandi tísti. Þetta er algengara ef ökutækinu var ekið í mold eða rykugum aðstæðum strax eftir þjónustu.
Hvernig á að greina venjulega innbrot- frá bilunum
| Eiginleiki | Venjulegt brot-í hávaða | Hugsanleg bilun/bilun |
|---|---|---|
| Lengd | Tímabundið; minnkar smám saman yfir 200–500 km (120–300 mílur). | Viðvarandi; batnar ekki eða versnar með tímanum. |
| Hljóð persóna | Vægt tíst eða tíst, kemur oft fram við léttar hemlun. | Hávær, skörp, málmslípa eða stöðugt öskur. |
| Bremsuárangur | Hemlunartilfinning er stöðug og áhrifarík. | Minni hemlunarkraftur, titringur í stýri/pedali eða toga til hliðar. |
| Skilyrði | Getur verið meira áberandi þegar bremsur eru kaldar eða blautar. | Á sér stað óháð hitastigi eða veðri; getur gerst jafnvel þegar ekki er hemlað (ef rusl er fast). |
| Sjónræn skoðun | Engar sjáanlegar skemmdir; púðarnir eru jafnt slitnir. | Sýnilegar djúpar rifur á snúningum, ójafnt slit á púðum eða íhluti sem vantar. |
Aðgerðir sem mælt er með
- Gerðu hlé-í málsmeðferð: Ef hávaði er vægur og nýlegur skaltu framkvæma stjórnaða hemlun. Flýttu í hóflegan hraða (td 60 km/klst.) og hægðu varlega niður í 20 km/klst án þess að stöðvast alveg. Endurtaktu þetta 10–15 sinnum á öruggu svæði til að hjálpa til við að festa púðana við snúningana.
- Athugaðu fyrir rusl: Athugaðu hjólin með tilliti til sýnilegra steina eða óhreininda sem festast í bremsubúnaðinum. Þrif á svæðinu gæti leyst málið.
- Fagleg skoðun: Ef hávaði er mikill, málmkenndur, varir lengur en í 500 km eða samfara minni hemlunargetu eða titringi skaltu heimsækja fagmann. Þeir geta athugað hvort það sé óviðeigandi uppsetning, skemmdir á snúningi eða gallaða hluta.
Athugið: Settu öryggi alltaf í forgang. Ef þú ert ekki viss um hvaðan hávaðan stafar eða ef hemlunarárangur er í hættu, leitaðu tafarlaust eftir aðstoð fagaðila.
