Hverjar eru orsakir skemmda á bremsutrommu?

Skemmdir á bremsudumlum (einnig þekktar sem bremsuklossar) gerast venjulega ekki samstundis, heldur er það hægfara ferli. Orsakir tjóns eru margvíslegar en má aðallega flokka í eftirfarandi gerðir:

Þetta er algengasta orsökin, nátengd akstursvenjum og notkunarumhverfi.

1. Of mikið slit

Meginregla:Bremsutromlan og bremsuklossarnir eru núningspar. Eftir langvarandi notkun þynnist innri veggur bremsutromlunnar smám saman vegna núnings.

Skemmdir:Þegar slitið fer yfir lágmarksþykktina sem framleiðandinn tilgreinir, minnkar styrkur bremsutromlunnar, sem gerir það að verkum að það verður viðkvæmt fyrir aflögun eða jafnvel brot við háan hita og þrýsting við neyðarhemlun.

2. Hiti hverfa og sprunga

Meginregla:Við langan akstur niður á við, tíðar neyðarhemlun eða mikið álag myndar hemlakerfið gífurlegan hita. Ef hitinn getur ekki dreift sér í tæka tíð mun bremsutromlan ofhitna og „blár“ (blá oxíðfilma myndast á yfirborðinu).

Skemmdir:

• Harðir blettir: Mjög hár hiti getur valdið staðbundinni herðingu á málmi trommunnar, myndað mjög harða bletti, sem leiðir til óeðlilegs hávaða og titrings við hemlun.
• Heitar sprungur:Endurtekin upphitunar- og kælingahringur mynda hitaálag, myndar örsmáa, kóngulóarvef -eins og sprungur á yfirborði bremsutromlunnar. Þetta er mjög hættulegt; sprungurnar munu breiðast út og valda því að lokum að bremsutromlan brotnar.

3. Hitaaflögun

Meginregla:Ójöfn eða hröð kæling (td að keyra yfir poll strax eftir neyðarhemlun) getur valdið ójafnri rýrnun á bremsutrommu.

Skemmdir:Bremsutromlan verður að óreglulegum hring (úr-af-kringlunni). Þetta getur valdið titringi í pedali við hemlun, ökutæki sem sveigir til og ójafnt slit á bremsuborðum.

Þetta vandamál er hægt að forðast algjörlega með réttu viðhaldi og rekstri.

1. Vandamál með bremsuklossa

Notkun óæðri bremsuborða:Fóður sem eru of harðar eða úr ójöfnu efni munu flýta fyrir sliti á bremsutromlunni eins og sandpappír, sem getur hugsanlega skapað djúpar rifur á yfirborði hennar.

Púðar slitnar niður í málm:Þegar núningsefni bremsufóðringanna er alveg slitið, mun málmbakplatan fyrir aftan þá hafa bein snertingu við málm bremsutromlunnar.

Einkenni skemmda:Mjög djúpar rifur munu skafast inn í innri vegg bremsutromlunnar, sem skaðar núningsyfirborðið verulega og framkallar sterk málmnúningshljóð.

2. Foreign Object Ingress

Meginregla:Ryk, sandur, litlir steinar og aðrir aðskotahlutir fara inn á milli bremsutromlu og bremsuborða.

Einkenni skemmda:Þessar hörðu agnir virka sem slípiefni, flýta fyrir sliti og skilja hugsanlega eftir línulegar rispur á yfirborði bremsutromlunnar.

3. Óviðeigandi aðlögun

Meginregla:Of mikið bremsubil eða misjafnt bremsubil.

Einkenni skemmda:Of mikið bil leiðir til seinkun á hemlun og lengri lyftistöng, sem veldur því að hver bremsutromma ber meiri höggkraft og eykur þannig hættuna á sliti og aflögun.

1. Framleiðslugallar

Meginregla:Bremsutromlan sjálf inniheldur innri galla eins og sandhol, loftgöt eða ójafna efnissamsetningu.

Skemmdir:Þessum veiku punktum er hætt við að verða upphafspunktur sprungna þegar þeir verða fyrir hemlunarþrýstingi.

2. Ryð

Meginregla:Sérstaklega á rökum, saltlausum-basískum svæðum (eins og strandsvæðum eða svæðum þar sem -ísingarefni eru notuð á veturna) er hætta á að bremsutromlur ryðgast.

Skemmdir:Ryð mun skemma sléttleika bremsutromlunnar, sem leiðir til ójafnrar hemlunar, óeðlilegs hávaða og hraðari slits á klossum. Alvarlegt ryð getur jafnvel veikt burðarstyrk tromlunnar.

Við hefðbundinn akstur og viðhald geturðu leitað að eftirfarandi merkjum:

• Titringur í bremsupedali/stýri:Þetta gerist venjulega við hemlun og er líklega vegna þess að bremsutromlan er ó-af-hring (hitaaflögun).
• Óeðlilegur hávaði:Skarpt málmskraphljóð við hemlun (hugsanlega slitnir bremsuklossar), eða stöðugt „klóra“ hljóð (hugsanlega aðskotahlutir eða óæðri bremsuklossar).
• Ófullnægjandi hemlunarkraftur eða togkraftur ökutækis:Bremsurnar eru „mjúkar“ eða ökutækið togar til hliðar strax við hemlun.
• Sjónræn skoðun:Á meðan á viðhaldi stendur, ef þú sérð djúpar rifur, sprungur eða augljósan „bláan“ á yfirborði bremsutromlunnar, þarf það tafarlausa athygli.

Reglulegt viðhald ökutækja, þar á meðal fagleg vélvirkjaskoðun á hemlakerfinu, skiptir sköpum. Þegar skipt er um bremsuklossa skal alltaf skoða og, ef nauðsyn krefur, „endurbæta“ bremsutromluna (með því að nota rennibekk til að gera við yfirborð bremsutromlunnar). Ef slit eða skemmdir fara yfir mörkin verður að skipta um bremsutromlu. Öryggi er í fyrirrúmi og hemlakerfið er afar mikilvægt.