Trommuhemlar hafa verið notaðir í bíla í næstum heila öld. Vegna áreiðanleika þeirra og öflugs hemlunarkrafts eru trommuhemlar enn settir upp á mörgum gerðum í dag (aðallega á afturhjólunum). Þeir eru festir við dekkið og snúast á sama hraða. Við hemlun ýtir vökvaþrýstingur bremsuskónum upp að innri brún bremsutromlunnar og núningurinn sem myndast af þessari snertingu hindrar snúning dekksins og nær þannig hemlun. Trommubremsa samanstendur af bremsubakplötu, bremsuklossa, bremsuskóm, tengdum tengingum, gormum, pinnum og bremsutromlunni. Eins og er eru þeir almennt settir upp á afturhjólin. Trommuhemlar eru ódýrari og hafa meiri alger hemlunarkraft. Innra yfirborð bremsutromlunnar er þar sem hemlunarvægið myndast. Til að ná sama hemlunarvægi getur þvermál bremsutromlu í tromlubremsukerfi verið mun minna en diskabremsu. Þess vegna geta stór ökutæki sem notuð eru fyrir mikið álag, til að ná öflugum hemlunarkrafti, aðeins sett upp trommuhemla innan takmarkaðs rýmis hjólfelgunnar.
meginreglu
Einfaldlega sagt, tromma bremsa er hemlabúnaður sem notar kyrrstæðar bremsuklossa inni í bremsutrommu til að nuddast við snúnings bremsutromluna og myndar þar með núning til að draga úr snúningshraða hjólsins.
Þegar þú ýtir á bremsupedalinn veldur krafturinn sem fóturinn þinn beitir að stimpillinn í aðalhólknum ýtir bremsuvökvanum áfram og skapar þrýsting í vökvakerfinu. Þrýstingurinn berst í gegnum bremsuvökvann til stimpla í hjólum á hverju hjóli. Stimplarnir í hjólkaliprunum ýta síðan bremsuklossunum út, sem veldur því að þeir nuddast við innra yfirborð bremsutromlunnar. Þetta myndar nægjanlegan núning til að draga úr snúningshraða hjólsins og ná þannig fram hemlun.
kostir
1. Trommuhemlar hafa góða sjálf-hemlaeiginleika. Vegna þess að bremsuklossarnir stækka út á við, veldur snúningur hjólsins þess að bremsutromlan sem stækkar út á við snýst í horn (þó ekki svo stór að auðvelt sé að sjá hana). Því meiri spenna bremsuklossanna út á við (bremsukraftur), því meira áberandi áhrifin. Þess vegna nota stór ökutæki almennt enn trommuhemla. Auk þess að vera ódýrari gæti eini munurinn á trommuhemlum á stórum og litlum ökutækjum verið sá að stór ökutæki notast við loftstýringu en lítil farartæki nota lofttæmisaðstoð.
2. Trommubremsur hafa lægri framleiðslukostnað og eru fyrsta gerð bremsukerfis sem notuð eru, þess vegna er framleiðslukostnaður þeirra lægri en diskabremsur.
3. Handbremsubúnaðurinn er auðveldari í uppsetningu. Sumar gerðir með diskabremsur á afturhjólunum eru með trommubremsuhandbremsubúnaði sem er settur upp í miðju bremsudisksins.
Ókostir
1. Þvermál bremsutromlu í tromlubremsu eykst þegar hún er hituð, sem leiðir til lengri aksturs bremsufetils og getur hugsanlega leitt til minni-en-hemlunarsvörunar. Því skal forðast stöðuga hemlun þegar ekið er ökutæki með trommuhemlum til að koma í veg fyrir að bremsur dofni vegna hás hitastigs.
2. Hemlakerfið bregst hægar og erfiðara er að stjórna hemlunarkraftinum, sem gerir það óhentugt fyrir-hátíðnihemlun.
3. Flókin uppbygging með mörgum hlutum og þörf fyrir aðlögun bremsulausnar gera viðhald erfiðara.
Þróunarþróun
Með sívaxandi-afköstum og hraða ökutækja hafa diskabremsur orðið almennt bremsukerfi til að auka hemlunarstöðugleika á miklum hraða. Vegna þess að bremsudiskarnir eru útsettir fyrir loftinu bjóða þeir upp á frábæra hitaleiðni. Þetta þýðir að við neyðarhemlun á miklum hraða eða við endurteknar hemlun á stuttum tíma er hemlunargeta minna viðkvæmt fyrir hnignun, sem leiðir til betri hemlunaráhrifa og bætts öryggi ökutækja. Ennfremur bjóða diskabremsar upp á hraðvirka viðbrögð og eru færir um að bremsa á há-tíðni. Þess vegna nota margar gerðir ökutækja diskabremsur í tengslum við ABS, VSC og TCS kerfi til að mæta hröðum hemlunarkröfum þessara kerfa.